黃河西來決昆侖，咆哮萬里觸龍門。
滔滔黃河從晉陜大峽谷向南奔流，將古老的河?xùn)|大地緊緊抱于懷中，為運城留下345公里蜿蜒岸線的同時，也阻隔了兩岸交通。
新中國成立以來，一座座黃河大橋相繼建成，從最早的浮橋到現(xiàn)在建設(shè)正酣的臨猗黃河大橋，從傳統(tǒng)混凝土橋到現(xiàn)代斜拉橋，橋梁建設(shè)水平不斷進步，黃河兩岸交流日益緊密，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)加速。
俯瞰壯美黃河，黃河一號旅游公路將12座大橋串聯(lián)起來，盤旋在黃河上空的“鋼鐵巨龍”勢若長虹，天塹上的通途不斷擴展，既便利兩岸居民的出行與生活，也為晉陜豫黃河金三角區(qū)域的融通發(fā)展鋪就坦途，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展打下重要基礎(chǔ)。
智慧綠色 創(chuàng)造“四個之最”
720根主橋樁基澆筑完成、1950塊混凝土橋面板精準落位、總重2305噸的特種鋼箱順利合龍……在臨猗的吳王渡口，一座全長5427米、總投資46.45億元的黃河公路大橋即將通車，晉、陜再度“牽手”，這也是兩省間12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長度最長的黃河公路大橋。
作為山西省“三縱十二橫十二環(huán)”的重要組成部分，臨猗黃河大橋及引線工程項目線路長達20.91公里，是山西省西南部通往陜西省渭南、西安兩市，到達陜、甘、寧等地的重要運輸通道。
從空中俯瞰，施工接近尾聲的斜拉橋以“C”字形掠過河灣、飛架水面，索塔高高矗立?！绊斖茦蛄嚎缍却蟆⒔M合高度高、重量大，在連續(xù)頂推施工中因不均勻水平力，容易出現(xiàn)偏載問題?！敝需F建投山西高速公路有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理宋曰建說。
面對數(shù)百噸到上千噸重的“大家伙”，在陸地上將其安全吊起就不簡單，何況還要面對大風(fēng)、河流沖擊，一榀榀鋼箱梁如何成功架設(shè)？中國鐵建大橋局臨猗黃河大橋項目部首次應(yīng)用數(shù)字孿生融合管理創(chuàng)新應(yīng)用系統(tǒng)，通過計算機精準控制，解決了橋梁頂推過程中極易產(chǎn)生的位移和結(jié)構(gòu)變形等復(fù)雜技術(shù)難題。
取梁、運梁、定位，智慧吊裝生態(tài)系統(tǒng)中的主控柜，依托先進的算法及控制軟件，操控裝有芯片的千斤頂將一榀榀鋼箱梁緩緩?fù)七M，以每20分鐘90厘米的速度逐步移動至橋墩上方，直至到達預(yù)定位置。
今年1月26日，隨著最后一榀鋼箱梁頂推到位，臨猗黃河大橋主橋鋼箱梁完成合龍，創(chuàng)下了連續(xù)頂推長度、最大頂推長度、頂推時同步控制千斤頂數(shù)量、單橋耐候鋼使用量四項“世界之最”。
嚴格把關(guān)，綠色建橋貫穿始終。大橋橫跨黃河小北干流禹門口至潼關(guān)河段，穿越兩處國家級自然保護區(qū)、兩處省級自然保護區(qū)，在建設(shè)伊始，項目部就制訂了嚴格的環(huán)保措施。鋼箱梁采用免涂裝的耐候鋼材料、主橋兩側(cè)設(shè)折線型遮光聲屏障、利用徑流系統(tǒng)處理橋面雨污水……注重細節(jié)，建綠色橋深入人心。
“目前，除機電工程外，大橋的其他工程已全部完工?！彼卧唤ń榻B，大橋建成后，將與陜西省合陽至銅川高速公路順接，使運城至陜西銅川通車時間由4小時縮短至2.5小時，加快推動晉南地區(qū)形成便捷智能、綠色安全、互聯(lián)互通的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
飛架兩岸 打通發(fā)展瓶頸
臨猗黃河大橋是橫亙在黃河上的第12座大橋。
一座座大橋打開了運城開放的大門，也打通了經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，使運城與外界的聯(lián)系更加緊密，人流物流更加順暢。以橋為紐帶，運城邁向更加廣闊的發(fā)展天地。
回望過去，千百年來，黃河哺育了河?xùn)|人民，也成了難以逾越的天塹。老百姓只能靠黃河岸邊的幾十個渡口擺渡過河，費時費力又不安全。
“半夜從村里出發(fā)，步行一兩個小時才能到渡口?！焙咏蛴黹T口渚北村村民楊大興告訴記者，過去擺渡有“三不準”：夜晚不準渡，出現(xiàn)流凌或封河不準渡，刮大風(fēng)、發(fā)洪水也要停止擺渡。
1972年8月，禹門口黃河公路大橋（原G108京昆線）動工興建。翌年6月，大橋正式竣工。到了通車那天，時年19歲的楊大興在大橋旁待了整整一天，至今仍記得當時的感受：“想也沒想到，通行能變得如此簡單快捷！”從此，這座大橋結(jié)束了兩岸交通被黃河阻隔、有渡無橋的歷史，改變了居民的出行方式。
風(fēng)陵渡黃河大橋、茅津渡黃河大橋、龍門黃河大橋……一座座橋隧紛紛建成通車。尤其自黨的十八大以來，運城加快造橋步伐，總投資超過109億元，總長超過33公里，運寶黃河大橋、三門峽公鐵黃河大橋等7座高精尖、現(xiàn)代化的科技大橋相繼飛架在兩岸之上。
禹門口大橋（現(xiàn)G108京昆線）曾是西北地區(qū)跨徑最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的斜拉橋；永濟高鐵黃河大橋是我國高速鐵路跨越黃河最長、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁，被稱為“高鐵黃河第一橋”；綠地南村黃河大橋是全國最長的公路鋼構(gòu)連續(xù)梁特大橋……“最長、最高、最大”紀錄不斷被刷新，彰顯新時代中國橋梁建設(shè)的雄厚實力。
暢通無阻 加快區(qū)域融合
今年國慶期間，運城文旅市場延續(xù)了“五一”全國小眾旅游目的地第二名的火熱，45家A級景區(qū)繼續(xù)“出圈出彩”，累計接待游客221.59萬人次，同比增長翻了一番。
黃河大橋打開了旅游的大門。從“黑悟空”帶來的火爆流量到境內(nèi)古建筑受到全網(wǎng)追捧，得益于公路大橋的修建，本地旅游接待人數(shù)有了明顯增長，旅游收入實現(xiàn)倍增，有力推動了“打造山西省旅游熱點門戶”。
黃河大橋打開了開放的大門?！按髽蜻B接了黃河兩岸，貨物運輸無需再繞道遠行，大大縮短了運輸距離和時間，降低了運輸成本?！边\城市交通運輸局公路科科長王峰濤說，黃河大橋提升了路網(wǎng)綜合運輸效率，使運城成為向東向西開放的“大通道”“橋頭堡”。
黃河大橋打開了融合的大門。交通的聯(lián)通使晉陜豫黃河金三角近上加近、親上加親，區(qū)域融合發(fā)展取得豐碩成果：發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)上的比較優(yōu)勢，不斷深化產(chǎn)業(yè)合作，共同建設(shè)新型工業(yè)集聚區(qū)，培育了一大批千億級別、關(guān)聯(lián)度高、特色鮮明的產(chǎn)業(yè)集群；實現(xiàn)了城市公交、醫(yī)保結(jié)算等公共服務(wù)同城化；打造了“朝華山、拜關(guān)公、觀壺口、問道函谷關(guān)”等精品旅游線路……
黃河大橋?qū)⑷∷氖芯o密連在一起，成為晉陜豫黃河金三角促進區(qū)域融合、打通經(jīng)濟命脈的重要一環(huán)，處于中心位置的運城將自身區(qū)位優(yōu)勢擺在了更加突出的位置，門戶越開越大，晉陜豫黃河金三角也由過去的時空概念變?yōu)楝F(xiàn)實通途，使全省對外高速公路網(wǎng)絡(luò)更完善、省際交通聯(lián)系更緊密、綜合運輸體系更健全。
郭正
（責(zé)任編輯：梁艷）
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