在中國重載鐵路建設(shè)史上，大秦鐵路無疑是濃墨重彩的一筆。
10月17日，記者走進(jìn)大秦鐵路起點(diǎn)湖東電力機(jī)務(wù)段，和煦秋陽下，一列列滿載烏金的和諧號列車正鳴笛出發(fā)。30多年來，一趟趟重型列車日夜奔騰，跑出了一個又一個亮眼成績?！按笄罔F路可謂世界單條鐵路重載列車密度第一、世界鐵路運(yùn)輸效率第一、世界鐵路增運(yùn)幅度第一……”湖東站副站長郭進(jìn)義驕傲地介紹著。
站在軌道密布、桿塔林立的湖東電力機(jī)務(wù)段，湛藍(lán)的天空仿佛觸手可及，歷史的車輪聲聲在耳。1978年，黨的十一屆三中全會召開，改革開放的大幕正式拉開。以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，社會發(fā)展迸發(fā)出空前的積極性、主動性、創(chuàng)造性。隨之，山西豐富的煤炭資源自然成為“搶手貨”。運(yùn)煤，緊張而迫切！
論證、勘探、設(shè)計……一條運(yùn)量大、運(yùn)輸效率高的運(yùn)煤專線以驚人的速度誕生。1988年12月28日，大秦鐵路首期工程開通；1992年，大秦鐵路全線貫通。30多年來，這條連接山西、陜西、內(nèi)蒙古西部“三西”煤海與秦皇島入?？诘哪茉创笸ǖ?，承載著黨和國家的重托，成為改革開放眾多奇跡中的閃耀一環(huán)。
大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化重載鐵路，全長653公里，西起大同韓家?guī)X，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經(jīng)山西、河北、北京、天津兩省兩市，是我國“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略動脈，煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的近1/5，用戶群輻射26個?。▍^(qū)、市），擔(dān)負(fù)著我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、380多家主要發(fā)電廠和大型鋼鐵公司等6000多家企業(yè)以及十幾個?。▍^(qū)、市）的生產(chǎn)生活用煤運(yùn)輸任務(wù)。
記者采訪時恰逢大秦鐵路秋季集中修全面展開時期，沿路都是各類維修養(yǎng)護(hù)的設(shè)備和身著橘黃色反光安全服的工人，如此宏大熱烈的場景與周圍的山色融為一體，構(gòu)成了大秦鐵路的專屬秋色。午間，臨近發(fā)車，鐵軌上出現(xiàn)了幾個背著行囊的年輕人，兩兩成行，在列車的駕駛室反復(fù)核對著檢查的情況，為即將開始的行程做著各項(xiàng)準(zhǔn)備。
資料顯示，截至今年10月15日，大秦鐵路累計運(yùn)輸貨物3.0234億噸。10月以來，大秦鐵路月均完成運(yùn)量119.2萬噸，環(huán)比增加15.9%。
“為迅速恢復(fù)高位運(yùn)行后的鐵路設(shè)施設(shè)備性能狀態(tài)，更好地守護(hù)萬家燈火，我們在10月7日至26日展開為期20天的集中修施工，一年兩次集中修，一次春季、一次秋季，已經(jīng)是我們多年的傳統(tǒng)了?！惫M(jìn)義說。
車長2.6公里、載重2.1萬噸，這是大秦鐵路每天都能看到的風(fēng)景。這些列車以10多分鐘的間隔接續(xù)駛出，組成了一條連接“煤?！迸c大海的“烏金長河”，不斷為國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入澎湃動力。
駕駛重載列車，并非易事。大秦鐵路60%在山區(qū)，了解這條線的人都知道，駕駛難度最大的區(qū)段就是從8.46公里的軍都山隧道開始，長達(dá)51公里、坡度超過千分之十二的連續(xù)下坡區(qū)段。在這樣的坡道上操縱重載列車，撂閘猛了，沖擊力瞬間釋放，輕則造成中部機(jī)車渡板變形，重則造成斷鉤分離；撂閘淺了，則可能引發(fā)列車超速甚至放飏。
“不怕開不動，就怕停不住”，每一個重載司機(jī)都深知“撂閘”的重要性。記者與這幾位快要出發(fā)的司機(jī)攀談，發(fā)現(xiàn)他們幾乎都有一本自己的筆記本，上面密密麻麻，記錄著他們這些年的駕駛心得?！按笄鼐€責(zé)任重大，我們要做的就是開好車、運(yùn)好煤。”幾人質(zhì)樸的言語中，盡顯擔(dān)當(dāng)。
回望來時路，感慨萬千。30多年來，大秦鐵路三次大規(guī)模擴(kuò)能改造、技術(shù)升級，年運(yùn)量連續(xù)突破2億、3億、4億噸大關(guān)。從設(shè)計之初1億噸的年運(yùn)量到創(chuàng)下年運(yùn)量4.5億噸的最高紀(jì)錄，從單列牽引5000噸、6000噸到成功試驗(yàn)開行3萬噸、常態(tài)化開行2.1萬噸單元組合列車，大秦鐵路書寫了以不足全國鐵路營業(yè)里程0.5%的占比、擔(dān)負(fù)起全國鐵路20%以上煤炭運(yùn)量的傳奇，創(chuàng)造出“中國重載第一路”的偉大成就，成為世界重載運(yùn)輸當(dāng)之無愧的“領(lǐng)跑者”。
櫛風(fēng)沐雨，華章絢爛。在大秦鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的征程上，有這樣幾個日子：
2004年12月12日，大秦鐵路成功試驗(yàn)開行中國第一列2萬噸重載組合列車。
2005年11月，以GSM-R為數(shù)據(jù)傳輸平臺，大秦鐵路成功試驗(yàn)開行了由2列單元萬噸列車組成的2萬噸重載組合列車。
2006年3月28日，大秦鐵路正式開行了由4臺韶山4型機(jī)車以“1+2+1”方式牽引的2萬噸重載組合列車。
2007年8月，“1+1+可控列尾”模式的2萬噸重載列車在大秦鐵路正式開行。用造價不到10萬元、只需掛在列車尾部貨車上的“小盒子”，替代了價值3000多萬元的大功率電力機(jī)車。
2014年4月2日，長近4公里，總重達(dá)到3.15萬噸，由4臺電力機(jī)車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車在大秦鐵路試驗(yàn)成功，我國成為世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。
……
30多年來，在沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可循的條件下，大秦鐵路經(jīng)過長期創(chuàng)新探索，形成了一整套以“產(chǎn)運(yùn)需”對接、“集疏運(yùn)”協(xié)同、“速密重”并舉為主要特點(diǎn)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系，重載裝備、重載線路、重載通信信號和重載運(yùn)輸組織……無論技術(shù)還是技術(shù)制造能力均領(lǐng)先世界，還成功移植運(yùn)用在了瓦日、唐呼、浩吉等重載鐵路中。隨著高性能、長壽命、高強(qiáng)度的鋼軌、道岔、軌枕等基礎(chǔ)設(shè)備在大秦鐵路廣泛使用，國產(chǎn)的大功率電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)主力，載重80噸的重載車輛成為標(biāo)配，先進(jìn)的5T設(shè)備、信號通信系統(tǒng)和數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化調(diào)度集中系統(tǒng)全覆蓋應(yīng)用，為線路持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)提供著安全保障，大秦鐵路創(chuàng)造并保持著單條鐵路重載列車開行密度最高、運(yùn)輸能力最大、運(yùn)輸效率最優(yōu)等多項(xiàng)鐵路世界紀(jì)錄。
一組數(shù)據(jù)能夠直觀地展示大秦鐵路重載技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展成果：裝車，30秒裝一節(jié)80噸，1小時46分裝一列2萬噸；發(fā)車，一刻鐘一趟；卸車，采取不摘鉤連續(xù)翻卸，3輛一組，10秒翻轉(zhuǎn)，卸完5秒歸位；速度，重車每小時80公里，空車每小時90公里；鋼軌，列車一過，軌溫上升10度，卻依然堅挺牢固；制動，0.2秒同步操控；通訊，延時不超0.6秒；裝船：每秒5.1米……一代一代大秦人負(fù)重爭先、忘我奮斗，讓大秦鐵路一次次實(shí)現(xiàn)自我突破、自我超越。
如今，大秦鐵路新技術(shù)新應(yīng)用不斷研發(fā)投用，重載列車自動駕駛、新型可控列尾運(yùn)用試驗(yàn)等取得突破性進(jìn)展，智能重載技術(shù)研究全面展開，引領(lǐng)著中國鐵路重載技術(shù)走在世界前沿。
大秦鐵路，這條肩負(fù)著能源運(yùn)輸重任的鋼鐵巨龍，以其重載的實(shí)力彰顯著工業(yè)的力量。當(dāng)列車鳴笛響起，那嘹亮的聲音仿佛是大秦鐵路發(fā)出的豪邁宣言。它穿透時空，向遠(yuǎn)方傳播著奮斗與拼搏的精神。它是對過往成就的致敬，也是對未來征程的呼喚。
本報記者李學(xué)林
（責(zé)任編輯：梁艷）
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