廈門后溪長(zhǎng)途汽車站主站房以長(zhǎng)162米、寬33.6米、重達(dá)3萬噸、288.24米的平移距離，創(chuàng)造了全球平移面積最大、荷載最重、距離最遠(yuǎn)的單體建筑弧形旋轉(zhuǎn)平移世界紀(jì)錄。平移旋轉(zhuǎn)弧度達(dá)到90度，滑行精準(zhǔn)度控制在2毫米以內(nèi)，屬業(yè)界首次。這次“乾坤挪移”打通了福廈高鐵建設(shè)通道，在節(jié)省建設(shè)投資的同時(shí)，還避免了因拆除重建而產(chǎn)生的大量建筑垃圾、粉塵及噪聲等污染，為國(guó)家構(gòu)建資源節(jié)約型社會(huì)添寫了一筆生動(dòng)注腳。今天，小新為您帶來“坐標(biāo)中國(guó)”系列主題片第八期，中國(guó)精度之《平移之準(zhǔn)》。
福建廈門后溪長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站平移工程
以288.24米的平移距離
被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為
“建筑物整體平移弧度最長(zhǎng)”
主站房建筑面積2.28萬平方米
總重量3.018萬噸
相當(dāng)于2.5個(gè)凱旋門
實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)
中國(guó)建筑建設(shè)者們
將交替步履式頂推平移技術(shù)
首次應(yīng)用在國(guó)內(nèi)平移工程中
創(chuàng)造了中國(guó)平移面積最大
荷載最重、距離最遠(yuǎn)的
單體建筑平移之最
PART1
為什么要進(jìn)行平移？
廈門是中國(guó)最早開放的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一
是中國(guó)東南沿海的旅游勝地2019年初的廈門面臨一個(gè)棘手的難題島外的運(yùn)輸樞紐后溪長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站因?yàn)樗谖恢?strong>與福廈漳高鐵路線重合正面臨著拆遷的問題
為了給高鐵讓路經(jīng)過專家的多次論證測(cè)算它必須旋轉(zhuǎn)90度弧線平移到新方位這是避免拆遷的最佳選擇
PART2整體平移有多難？建筑物的整體遷移工程
向來就是基建領(lǐng)域的一大難點(diǎn)
此次客運(yùn)站平移因其體量巨大
在全球尚無平移成功的先例
從理論上測(cè)算
平移具有成功的可能性
但是要進(jìn)行整體遷移
需要解決兩大難題
首先是要將建筑的柱腳截?cái)?/p>
這一過程也被稱為斷基
如果在斷基過程中
施工稍有不慎
就有可能導(dǎo)致
失去地基的建筑物崩塌
另外一個(gè)重要難點(diǎn)
就是平移過程中的
精度控制
這么復(fù)雜的建筑構(gòu)造
一旦出現(xiàn)受力不均
或頂推力超出建筑承受范圍
都極有可能造成建筑損毀
PART3怎么實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)平移？為了確保平移順利完成
工程師最終將目光鎖定在
“交替步履式頂推平移”技術(shù)
其原理是通過
在建筑物底部安裝步履走行器
使建筑避免了軌道卡滯
不均勻沉降等問題
進(jìn)而不受角度限制自行調(diào)整方向
實(shí)現(xiàn)多角度
精準(zhǔn)交替向前行走
就像建筑長(zhǎng)出了“腳”一樣
讓建筑沿著軌道一寸寸“走”到新址
工程師在測(cè)算后選擇了
支撐結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定的地下二層
進(jìn)行樓體切割
在立柱間澆筑混凝土
形成一個(gè)穩(wěn)固的網(wǎng)狀托盤
主樓樓梯脫離地基
就像一塊積木一樣被取下來
同時(shí)在平移范圍
挖出一個(gè)大型基坑鋪設(shè)26根弧形混凝土軌道
在主站房底部
安裝了532多個(gè)步履行走器
如何保證532個(gè)
行走器的步調(diào)一致？
工程師們又將
603個(gè)傳感器分別安放到
每一個(gè)行走器的關(guān)鍵位置
就像603只眼睛
注視著每一個(gè)行走器的行走信息
實(shí)時(shí)反饋、實(shí)時(shí)監(jiān)控
532只行走器的頂推力
誤差一旦超過2毫米
系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警
暫停頂推
從9點(diǎn)到12點(diǎn)方向
3萬噸重的長(zhǎng)途客運(yùn)站主站房
以平均每天7.5米的速度
每一步不超2毫米的精度把控
歷時(shí)38天
累計(jì)行進(jìn)288米
實(shí)現(xiàn)了90度的完美旋轉(zhuǎn)
央企工程師
以匠心致初心，以?shī)^斗擔(dān)使命
用最可靠的雙手澆筑中國(guó)新形象
助力提升“中國(guó)建造”的
品牌美譽(yù)度和全球影響力
（責(zé)任編輯：梁艷）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
