清明節(jié)小長(zhǎng)假將至，很多人已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃行程，訂機(jī)票，準(zhǔn)備搭乘飛機(jī)去遠(yuǎn)方踏青尋春。
一架民航飛機(jī)能沖向藍(lán)天，“腳”上先得有雙好“鞋”——民航輪胎。它們承載著整架飛機(jī)的重量，承受著高速起飛和降落的巨大沖擊力，默默守護(hù)著人們的旅程。那么，身負(fù)如此重要使命的民航輪胎由何制成？這雙“鞋”又是如何扛起“大塊頭”機(jī)身的？
復(fù)雜結(jié)構(gòu)扛起“大塊頭”
與民航飛機(jī)龐大的機(jī)身相比，輪胎并不大，甚至可以用“迷你”來(lái)形容。以波音747-8為例，其機(jī)身長(zhǎng)度為76.4米、翼展68.5米，最大起飛重量約440噸，而它的輪胎直徑僅在1.1米到1.6米之間。
“小身板”扛起“大塊頭”，離不開(kāi)復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高科技材料的支撐。
民航輪胎和普通輪胎不一樣，它有保護(hù)層、氣密層等約17層結(jié)構(gòu)。
比如輪胎表面的膠面，由特種材料膠和鋼絲制造而成，厚度僅20毫米。膠面內(nèi)部的橡膠里，還添加了兩層補(bǔ)強(qiáng)簾布，使輪胎能夠承受高強(qiáng)度的工作。
民航輪胎內(nèi)部還有一層氣密層，通常由氣密性?xún)?yōu)異的氯化丁基橡膠或溴化丁基橡膠制成，能夠有效防止輪胎內(nèi)部的壓縮氣體泄漏，保持輪胎的氣密性。氣密層位于輪胎的最內(nèi)側(cè)，是無(wú)內(nèi)胎輪胎的重要組成部分，它不僅能夠保持充氣壓力，還可以保護(hù)輪胎內(nèi)部的一些重要區(qū)域如胎體及帶束層等。
在輪胎的兩側(cè)，還有一層由尼龍布制成的緩沖層。其主要作用是為輪胎內(nèi)部以及表面提供防護(hù)，使輪胎在使用過(guò)程中免受損傷和沖擊，同時(shí)也有助于分散輪胎在著陸和起飛時(shí)所承受的巨大壓力。
民航輪胎的多層結(jié)構(gòu)和特殊材料使其能夠承受飛機(jī)在起飛、降落和滑行過(guò)程中所面臨的各種極端環(huán)境。它不僅要承受飛機(jī)的巨大重量和高速行駛帶來(lái)的離心力，還要應(yīng)對(duì)跑道上的摩擦、高溫以及低溫等。
新技術(shù)提升自給率
在民航輪胎的制造中，高標(biāo)準(zhǔn)橡膠是關(guān)鍵。這種橡膠需具備在低溫下保持柔韌、高溫下維持強(qiáng)度的特性，同時(shí)還要有極高的抗沖擊性和耐磨性。
天然橡膠是民航輪胎的主要成分，憑借優(yōu)異的力學(xué)性能和穩(wěn)定性被廣泛使用。然而，天然橡膠的產(chǎn)地主要集中在印尼、泰國(guó)和馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家，我國(guó)在這一領(lǐng)域長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口。
近年來(lái)，我國(guó)在民航輪胎技術(shù)方面不斷取得突破。如今，我國(guó)不僅在天然橡膠輪胎制造上實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，還在仿生合成橡膠研發(fā)上實(shí)現(xiàn)突破。
中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所科研人員通過(guò)模仿天然煙片橡膠的精細(xì)結(jié)構(gòu)，在合成橡膠分子鏈上以特殊方法嵌入蛋白質(zhì)和磷脂，攻克了連續(xù)聚合工藝和工程技術(shù)，制備出批量化仿生合成橡膠，其關(guān)鍵性能、指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到進(jìn)口特級(jí)天然橡膠的水平。
除此之外，2024年11月我國(guó)首條規(guī)?；窈捷喬ドa(chǎn)線在廣西壯族自治區(qū)桂林市建成投產(chǎn)。該生產(chǎn)線由中國(guó)中化旗下桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展有限公司建設(shè)。
“該生產(chǎn)線采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，具備高度自動(dòng)化和智能化，每年可生產(chǎn)10萬(wàn)條高性能輪胎。”桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人陸恒玉告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
未來(lái)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用，我國(guó)民航輪胎的自給率有望逐步提升，進(jìn)一步保障民航運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。
“我們期待，這雙‘鞋’能承載更多的希望與責(zé)任，為人們的每一次出行提供堅(jiān)實(shí)保障?！标懞阌裾f(shuō)。（何 亮）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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