記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，拉薩至林芝鐵路（以下簡(jiǎn)稱拉林鐵路）將于6月25日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)，拉薩至山南、林芝最快1小時(shí)10分、3小時(shí)29分可達(dá)。
拉林鐵路起自西藏自治區(qū)拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達(dá)林芝市區(qū)，全長(zhǎng)435.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路，初期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個(gè)車站。
拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工難度極大。2015年3月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)在地方黨委政府和各族人民的支持參與下，充分發(fā)揮我國(guó)社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，組織各參建單位，集成運(yùn)用我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，集中力量對(duì)“強(qiáng)巖爆、高地溫、冰磧層、風(fēng)積沙、大變形”等工程難題進(jìn)行攻關(guān)，安全優(yōu)質(zhì)建成了47座隧道、121座橋梁，其中有國(guó)內(nèi)最大埋深的巴玉隧道、高地溫的桑珠嶺隧道和創(chuàng)高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏布江特大橋。
拉林鐵路建設(shè)中，充分發(fā)揮了科技創(chuàng)新的示范引領(lǐng)作用，有效提升了工程一次成優(yōu)率，保護(hù)了沿線生態(tài)環(huán)境，形成了一批人文特色鮮明的現(xiàn)代化地標(biāo)建筑，同時(shí)建成了一批永臨結(jié)合的公路、橋梁，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展和各族群眾致富。
為適應(yīng)拉林鐵路高原運(yùn)營(yíng)的環(huán)境條件，鐵路部門(mén)強(qiáng)化了沿線地質(zhì)災(zāi)害防治措施，建立了監(jiān)測(cè)報(bào)警體系，完善落實(shí)了應(yīng)急預(yù)案和處置機(jī)制，全面提升了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜災(zāi)害性氣候、安全運(yùn)行的能力。
開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，國(guó)鐵集團(tuán)組織相關(guān)單位，嚴(yán)格各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)拉林鐵路各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了檢測(cè)驗(yàn)收和安全評(píng)估，對(duì)軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通訊信號(hào)系統(tǒng)等進(jìn)行了綜合優(yōu)化，滿足了鐵路安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)要求，目前已具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門(mén)安排開(kāi)行拉薩至林芝D字頭列車3對(duì)，其中2對(duì)在客流高峰時(shí)期開(kāi)行；日喀則至林芝D字頭列車1對(duì)；拉薩至林芝普速直達(dá)特快列車1對(duì)。
國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組織國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛科研和裝備制造企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，成功研制了復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，在拉林鐵路開(kāi)通時(shí)同步上線運(yùn)營(yíng)，歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。該動(dòng)車組采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別掛電力動(dòng)力車和內(nèi)燃動(dòng)力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運(yùn)用，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧，為旅客提供良好乘車體驗(yàn)，完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長(zhǎng)大隧道環(huán)境。
拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補(bǔ)了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進(jìn)一步完善了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，提升了交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和通達(dá)性，實(shí)現(xiàn)了西藏各族群眾“坐上動(dòng)車去拉薩”的夢(mèng)想。
拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規(guī)劃的滇藏鐵路的共線地段。它的建成通車，對(duì)加強(qiáng)內(nèi)地與西藏聯(lián)系交流、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。
（責(zé)任編輯：劉強(qiáng)）
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